Ейская железная дорога: от Ейска до Сосыки

Строительство железной дороги имело огромное значение для экономического развития Ейска и станиц Ейского отдела.

Дело в том, что в связи с открытием в 1875 году Владикавказской железной дороги, а затем в 1888 - железнодорожной ветки на Новороссийск значение Ейского порта на юге России заметно упало. Стало экономически невыгодно везти товары в Ейск на лошадях сотни километров, поэтому значительная их часть из традиционных районов Кубани и Ставрополья, сбывавших ранее свою продукцию через ейский порт, стала направляться по железной дороге в Ростов-на-Дону и Новороссийск.

Отсутствие экономической перспективы существенно сдерживало дальнейшее развитие порта, а значит, и города в целом. ! Ослабла основная отрасль экономики города - торговля. Понимая это, городские власти и купечество еще в 1875 году создали комиссию по изысканию возможности постройки железнодорожной ветки для соединения ее с общероссийской сетью железных дорог. Но только через 33 года, в 1908 году, в бытность городского головы Василия Васильевича Ненашева, известного своей предприимчивостью, сумели добиться разрешения II департамента Государственного совета на образование акционерной компании для строительства железнодорожной ветки Ейск - Сосыка протяженностью 133 версты. Постройка дороги была жизненно важным делом и для всех станиц, земли которых размещались по линии железной дороги, поэтому в акционерную компанию вошли кроме Ейска пять станичных обществ. Первоначальный акционерный капитал составлял 120 000 рублей, а облигационный - 7 570 000 рублей. По условиям договора после 81 года эксплуатации железнодорожная ветка должна была перейти в казну, причем за правительством сохранялось право выкупа дороги через 25 лет.

К строительству дороги был привлечен талантливый инженер Сергей Егорович Палашковский, до этого построивший ейский морской порт. Подрядчиком строительства стал инженер Бранкевич. Работа закипела. Для насыпи брали песок и ракушку с Ейской косы, куда была проложена специальная железнодорожная колея. Правда, это впоследствии нанесло большой ущерб Ейской косе. В феврале 1914 года во время небывалого урагана вода перехлестнула косу в местах бывших карьеров, размыла ее в этом месте, и в результате коса была разрезана на две части.

Строилась дорога необыкновенно быстро. Уже в марте 1910 года закончилась укладка железнодорожного полотна. Первый паровоз и первые вагоны привезли на барках и сгрузили в порту. И, хотя еще не были полностью достроены мосты, в погоне за прибылью проложили ненадежные времянки в обход верховий балок и открыли движение поездов с грузами, а кондуктора на свой страх и риск брались перевозить пассажиров. Из-за нарушений техники безопасности случилось два крушения с человеческими жертвами возле станиц Щербиновской и Уманской.

Наконец все было готово: построены мосты, добротные вокзалы, и 11 июля 1911 года состоялось торжественное открытие дороги. Съехались гости, было проведено водоосвящение и молебен. С того дня железнодорожная ветка Ейск - Сосыка была включена в единое государственное движение, а с 24 октября того же года ее включили в список российских железных дорог, поместив в единое государственное пассажирское расписание движения всех русских поездов. Для руководства деятельностью построенной железнодорожной ветки создается правление, которое вначале находилось в Санкт-Петербурге, а с 25 мая 1912 года было переведено в Ейск. Управляющим дороги был назначен Кадкин, а председателем правления - Чистяков.

Ежедневно на станцию Ейск прибывало два поезда - почтовый и товарно-пассажирский. Первому поезду требовалось на весь путь от Сосыки до Ейска 4 часа 40 минут, а второму - 7 часов 10 минут. Для удобства горожан и отдыхающих правление проложило дополнительный участок железной дороги от города на Ейскую косу и открыло по ней регулярное пассажирское сообщение. В 1912 году по этой ветке было перевезено 59 971 человек, а в 1913 году -123 253 человека.



наверх